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汽車產(chǎn)業(yè)"十二五"面對十二大挑戰(zhàn)

在15日結(jié)束的全國人大十一屆四次會議上，代表們審議通過了《我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十二五規(guī)劃綱要》(以下簡稱《規(guī)劃綱要》)。在5萬余字的規(guī)劃綱要中，共6處提及“汽車”，涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、新能源汽車、節(jié)能型汽車等。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院在研究《規(guī)劃綱要》精神后認為，在“十二五”期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)將面對12大挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)的結(jié)果將直接決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。以下為研究報告全文。

    挑戰(zhàn)一：規(guī)模集中

    沒有規(guī)模集中就沒有有世界影響力的企業(yè)。目前我國規(guī)模大的汽車集團的年產(chǎn)銷量也僅有350萬輛，與世界主要跨國公司相比，仍屬“中小企業(yè)”?！笆濉逼陂g，如何有效實現(xiàn)規(guī)模相對集中，是我們面臨的巨大挑戰(zhàn)。

    自汽車工業(yè)誕生以來，幾乎所有的汽車企業(yè)都會自覺不自覺地追求大規(guī)模，從早期的福特、通用，到后來的大眾、豐田，無不以持續(xù)擴大規(guī)模為重大目標；就連長期堅持生產(chǎn)高檔車的奔馳、寶馬，也始終不遺余力地擴大規(guī)模。世界汽車工業(yè)發(fā)展史也的確證明：不管公司采用什么競爭戰(zhàn)略，不管公司產(chǎn)品定位如何，凡是規(guī)模較大的企業(yè)，其品牌影響力就較大，長期抗風險能力就較強，在價值鏈各環(huán)節(jié)獲取和利用資源的優(yōu)勢就多。

    可以預見在未來五年里，我國汽車工業(yè)面臨的競爭形勢不僅不會好轉(zhuǎn)，壓力反而會大大增強。這種壓力一方面來源于外國競爭對手更大力度的擠壓，另一方面來自于自身在成本等傳統(tǒng)優(yōu)勢的弱化。因此，在新的競爭壓力面前，我們更需要借助國內(nèi)市場的巨大優(yōu)勢，充分獲取規(guī)模效益優(yōu)勢，以提升生存空間。

    挑戰(zhàn)二：品牌建設(shè)

    沒有國內(nèi)著名品牌，就難以獲得良好的市場溢價能力；沒有世界著名品牌，將失去在全球市場健康發(fā)展的根基。一個沒有世界著名品牌的產(chǎn)業(yè)，就不能稱之為強大的產(chǎn)業(yè)。這些，都是國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)人士耳熟能詳?shù)呐袛唷?BR>
    然而，我國汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的一個痛處，恰恰就在于品牌建設(shè)不到位。我國汽車工業(yè)發(fā)展歷史的獨特性，決定了汽車品牌整體優(yōu)勢偏弱。其主要表現(xiàn)，一是普遍缺乏長期的市場積累，還有不少品牌是近幾年才剛剛建立的，影響力特別是國際影響力較小；二是缺乏與企業(yè)品牌戰(zhàn)略愿景相適應的產(chǎn)品能力。

    如何在“十二五”期間更好地樹立品牌、建設(shè)國際知名品牌，是任何一家中國汽車企業(yè)必須要面對的巨大挑戰(zhàn)。

    挑戰(zhàn)三：核心技術(shù)

    作為建設(shè)汽車強國的關(guān)鍵支柱，掌握核心技術(shù)是我們在“十二五”期間發(fā)展的重中之重。其挑戰(zhàn)在于如何突破跨國公司的技術(shù)專利封鎖，為今后發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

    近年來，自主品牌汽車的市場份額提升明顯，發(fā)展勢頭迅猛。然而在產(chǎn)品技術(shù)水平，特別是與發(fā)動機、變速器、以及新能源汽車“三電”相關(guān)等方面，我國和發(fā)達國家的技術(shù)差距仍然明顯。如果今后5年不能在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，中國汽車工業(yè)的發(fā)展后勁和潛力將受到嚴重制約，更會影響新能源汽車這一新興性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    宏觀層面上，核心技術(shù)的突破需要政府加大對汽車企業(yè)研發(fā)的鼓勵力度，建立合理財稅制度促進企業(yè)加大投入。微觀層面上，企業(yè)需要有長遠眼光，既不能畏首畏尾，更不能盲目投入，要通過制度設(shè)計激發(fā)工程技術(shù)人員的主觀能動性，通過流程保證研發(fā)工作的順利推進。

    挑戰(zhàn)四：產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量

    如何看待產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，是一種經(jīng)營理念，是一國汽車產(chǎn)業(yè)界“軟實力”的外在表現(xiàn)。而這恰恰是年輕的中國汽車工業(yè)的短板，如果它不能在“十二五”期間被補齊，會拖發(fā)展的后腿。

    世界汽車業(yè)的競爭是產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的競爭，這已被無數(shù)商戰(zhàn)證實。近10年來，國內(nèi)市場的高速增長和消費者的不成熟，在一定程度上弱化了它的重要性。不過隨著消費者的逐漸成熟，對它的重視程度必將越來越高。這就要求我們在今后幾年從根本上進行改變。

    產(chǎn)品質(zhì)量反映的是企業(yè)在設(shè)計、制造、供應鏈管理等多方面的能力，服務(wù)質(zhì)量則與企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)開發(fā)、經(jīng)銷商管理、配件供應等方面的能力密不可分。因此，只有企業(yè)競爭力得到全面提升，產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量才能真正得到提高。從根本上決定產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量高低的，是企業(yè)一把手的重視程度。尤其是在產(chǎn)銷量超高速增長的階段，如何把握好它與快速上量之間的平衡是關(guān)鍵，豐田去年的教訓值得所有人重視。